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鑄造輪轂與鍛造輪轂的區(qū)別
來源：巨豪機械 發(fā)布時間：2021/03/25 瀏覽：
汽車輪轂的制造有鑄造和鍛造兩種。
目前市面僅有的鑄造輪轂制造方法有三種：重力鑄造、低壓鑄造和鑄造旋壓三種。
鑄造
重力鑄造：制造過程簡單，就是把液態(tài)的合金倒入鑄模里面冷卻成型。
鍛造
鍛造成型：利用鍛壓機械對金屬坯料施加壓力，使其產(chǎn)生塑性變形，以獲得具有一定機械性能、一定形狀和尺寸的鍛件的加工方法。
鍛造輪轂的優(yōu)點：強度高、重量輕、抗蝕性好、尺寸精確等。
當然了，就直覺來講或許鍛造是最好的，因為輪轂越輕對加速、減速、過彎、油耗以及懸掛的負載都越有幫助，而剛性高也是一項令人心安的指標。但事實上，除了價格因為制作工藝的復雜程度而相差甚遠之外（鍛造輪轂真的貴很多），剛性高的同時也代表韌性較差。
輪轂是汽車零部件中最為關鍵的配件，與人身安全是息息相關的
輪轂分為：鋼制輪轂（也就是鐵的）-重力鑄造-低壓鑄造-旋壓鑄造-鍛造（統(tǒng)稱合金輪轂，鍛造為輕合金輪轂）
重力鑄造較為簡單，將液態(tài)的合金倒入鑄造模具中冷卻成型，也就是靠重力使其成型，由于鑄模耐用，工藝簡單輪轂各部分不一定分布均勻，金屬內(nèi)部分子孔隙較大，強度也就下降很多，輪轂受力不均勻容易出現(xiàn)斷裂等情況
低壓鑄造則是通過低壓的方式將液態(tài)的合金壓進鑄模內(nèi)，在這個過程中一直保持一個恒定的壓力，讓金屬分子分布平均，孔隙較少保證了金屬液體密度的同時也保證了凝固后金屬的強度，低壓鑄造成型的良品率較高，適合大批量的生產(chǎn)，目前汽車廠商配套的鋁合金輪轂基本都是由低壓工藝生產(chǎn)
旋壓鑄造是由鑄造與旋壓結(jié)合而生產(chǎn)，輪輻部分是鑄造，在鑄造后的輪轂毛坯進行加工處理，主要對輪輞部分進行旋轉(zhuǎn)沖壓，這個過程中輪輞被加熱的同時旋刀進行旋轉(zhuǎn)，將輪輞逐漸拉長標薄，內(nèi)部金屬分子的排列更為緊密，安全性也高于重力和低壓鑄造，價格相對也高些
鍛造輪轂：鍛造是目前制造鋁合金輪轂的最先進方法，鍛造是以一定的壓力把一塊鋁錠在熱狀態(tài)下，用鍛壓機反復鍛壓成一個毛坯，在過程中由于鋁錠經(jīng)過不斷地沖壓，因此成型后，其分子結(jié)構(gòu)會變的非常緊密，所以可以承受更高的壓力，因而相同尺寸強度下，鍛造也比鑄造重量更輕，鍛壓過后再對毛坯進行旋壓處理，作用就是把輪輞的寬度進行拉伸，達到對應標準，經(jīng)過此工藝后輪轂基本成型，以后再經(jīng)過CNC精加工，各種打磨噴漆后得到成品輕合金鍛造輪轂
鍛造輪轂有單片和多片式，單片式就是整個輪轂是一體的，單片可以做到重量更輕，動平衡更好，可靠性更好，安全性更好，沒有漏氣的隱患，同時造型也比多片式更為單一
多片式鍛造輪轂分為，兩片和三片，最明顯的區(qū)分就是結(jié)構(gòu)，兩片鍛造由輪輞和輪輻兩部分組成，三片式鍛造由前片，后片，和輪輻三部分組成，多片式的輪輻與輪輞組合主要有兩種方式，專用的螺栓/螺母連接或者焊接，因此多片式輪轂換造型是可以只更換輪輻部分，造型可以多樣化，同時重量更重，動平衡相對于單片較差，組裝要求也更高
最后來說說鑄造和鍛造輪轂的區(qū)別：鑄造優(yōu)點：價格低廉，生產(chǎn)周期短，可大批量生產(chǎn)，缺點：重量更重，增加油耗，強度低，劇烈撞擊后容易粉碎
鍛造優(yōu)點：重量輕，散熱好，強度高，劇烈撞擊后不易粉碎，安全性更高，可塑性強，可隨意定制 鍛造缺點：價格略高，生產(chǎn)周期長。
鍛造輪轂正在慢慢普及化，不再像以前高高在上，價格高不可攀，不再是超跑，超豪華汽車的專屬了，是鑄造還是鍛造根據(jù)自己的經(jīng)濟能力選擇就好.
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